Histoire de la Citroën SM
J’ai toujours été fasciné par les voitures qui sortent des sentiers battus, et la Citroën SM fait partie de celles-là. Lancée en 1970, elle symbolise un mariage improbable mais génial entre l’ingéniosité française et la fougue italienne. Le confort légendaire de Citroën rencontre le rugissement raffiné d’un moteur Maserati. Si vous êtes curieux, passionnés ou simplement amateurs de belles mécaniques, laissez-moi vous raconter son histoire étonnante.
Contexte et genèse du projet
Tout commence à la fin des années 60. Citroën souhaite étoffer sa gamme avec un modèle Grand Tourisme, capable de rivaliser avec les plus grands noms du segment. En rachetant Maserati en 1968, Citroën accède à une technologie moteur plus sportive. La SM est née de cette ambition audacieuse : une GT rapide, confortable, et résolument futuriste. J’admire cette prise de risque, ce goût de l’innovation à tout prix.
Les grandes étapes de commercialisation
Présentée au Salon de Genève en mars 1970, la SM séduit immédiatement. Son style aérodynamique, sa direction assistée DIRAVI, sa suspension hydropneumatique… tout est nouveau. Elle s’adresse à une clientèle exigeante, souvent déjà conquise par la DS. Les premières années sont prometteuses, avec près de 13 000 exemplaires produits jusqu’en 1975. Cependant, tout ne se passe pas comme prévu…
Fin de production et héritage
La crise pétrolière de 1973, combinée à des soucis de fiabilité et un entretien complexe, freine son succès. De plus, la vente de Maserati par Citroën en 1975 sonne le glas de la SM. Malgré tout, elle laisse derrière elle une empreinte indélébile. Pour moi, c’est une voiture avant-gardiste qui a simplement eu le tort d’arriver trop tôt.
Fiche technique de la Citroën SM
En explorant sa fiche technique, je comprends mieux pourquoi cette voiture fascine autant. C’est une œuvre d’ingénierie audacieuse, raffinée, presque utopique.
Motorisation (V6 Maserati)
Le moteur, un V6 Maserati de 2.7 ou 3.0 litres selon les versions, développe jusqu’à 180 chevaux. Sa sonorité est envoûtante, sa mécanique complexe. Ce n’est pas une voiture qu’on démarre à la légère. Elle exige du soin, de la patience, et un certain amour de la belle mécanique.
Suspension hydraulique et innovations
La suspension hydropneumatique offre un confort impérial. La voiture flotte littéralement sur la route. Ajoutez à cela les phares directionnels, la direction assistée à rappel asservi et le freinage assisté… vous obtenez une expérience de conduite unique, presque irréelle.
La Citroën SM, avec son design audacieux et son moteur puissant, partage une certaine aura d’exclusivité avec la marque Jaguar.
La Citroën SM, avec son design audacieux, partage cette aura d’élégance et de performance que l’on retrouve aussi chez la marque Jaguar.
Performances et consommation
Capable d’atteindre 220 km/h, la SM rivalisait avec les meilleures GT de son temps. En revanche, côté consommation, il faut l’avouer, ce n’est pas un chameau. Comptez facilement plus de 13 L/100 km. Mais quand on aime, on ne compte pas… enfin, pas trop !
Design et innovations esthétiques
Son look ne laisse personne indifférent. Personnellement, je le trouve sublime, presque sculptural. Elle semble taillée pour fendre l’air, avec sa ligne profilée et ses six phares sous verre. À l’intérieur, l’habitacle enveloppant, le volant monobranche, les sièges en cuir… tout invite au voyage.
Les différentes versions et séries
Il existe plusieurs variantes de la SM, chacune avec ses spécificités. Certaines sont plus rares, d’autres plus accessibles, mais toutes méritent qu’on s’y intéresse.
- SM Injection : apparue en 1972, avec injection électronique Bosch D-Jetronic.
- SM automatique : équipée d’une boîte Borg-Warner, pensée pour le marché américain.
- Modèles export : adaptés aux normes spécifiques de certains pays, avec phares ronds ou pare-chocs renforcés.
Chaque version a son charme, ses qualités… et ses caprices aussi. C’est ce qui les rend si attachantes.
Restaurer ou acheter une Citroën SM
Si vous rêvez d’en posséder une, sachez qu’il est encore possible d’en trouver en bon état. Mais cela demande un certain engagement. Restaurer une SM, c’est comme redonner vie à une œuvre d’art mécanique.
Pièces disponibles et ateliers spécialisés
Heureusement, plusieurs ateliers en France et en Europe se sont spécialisés dans la SM. Les pièces refabriquées sont de plus en plus nombreuses. On peut donc redonner à une SM toute sa splendeur sans partir de zéro. Mais mieux vaut être bien entouré.
Coût d’entretien et points de vigilance
Une SM mal entretenue peut devenir un gouffre financier. Moteur, suspension, électricité… tout demande de l’attention. Il faut également surveiller la corrosion, fréquente sur certains modèles. Je vous conseille vivement une expertise avant tout achat. Une belle SM restaurée, c’est un vrai bonheur, mais elle se mérite.
Cote actuelle et perspectives de valeur
Bonne nouvelle : la cote des Citroën SM est globalement à la hausse. Les modèles en excellent état dépassent régulièrement les 40 000 €. Les versions injection ou automatiques bien restaurées peuvent atteindre encore plus. C’est un investissement passion, mais un investissement tout de même. À mes yeux, elle a encore beaucoup de potentiel sur le marché des collectionneurs.
Anecdotes et apparitions culturelles
La SM ne s’est pas contentée d’enchanter les routes. Elle a aussi conquis le cinéma, la musique, et même certaines figures historiques. Georges Pompidou en utilisait une comme voiture présidentielle. On la voit aussi dans des films français des années 70. Et puis, ce n’est pas tous les jours qu’une GT française rivalise avec les Italiennes dans les concours d’élégance.
Elle est rare, elle est capricieuse, mais elle a du panache. Pour moi, la SM, c’est plus qu’une voiture : c’est une déclaration d’amour à l’audace technique et au design.
