Design et intérieur
Quand j’ai vu la DS 5 pour la première fois, j’ai immédiatement été frappé par son allure singulière, presque futuriste, rappelant certains modèles iconiques de Citroën. Vous aussi, vous la reconnaîtrez sans peine dans la rue, avec sa silhouette haute, ses lignes tendues et sa calandre chromée qui en impose. Cette voiture n’a pas peur de se démarquer, et c’est ce que j’ai trouvé séduisant.
À l’intérieur, l’ambiance est tout aussi travaillée. On est enveloppé dans un cocon fait de matériaux nobles, de cuirs bien cousus et d’un design inspiré de l’aéronautique. Il y a même des commandes au plafond, comme dans un cockpit. Tout cela renforce l’expérience à bord, même si, je dois le dire, l’ergonomie n’est pas toujours intuitive.
En matière de confort, les sièges sont fermes mais bien dessinés, et l’insonorisation m’a surpris par sa qualité. L’amortissement est correct, sans être moelleux, et les longs trajets se font sans fatigue excessive. J’ai particulièrement apprécié les équipements haut de gamme comme le toit vitré, le système audio performant ou encore le GPS intégré.
Fiche technique de la DS 5
Moteurs disponibles
- Essence : 1.6 THP 155 ou 200 ch, souples et dynamiques
- Diesel : 1.6 e-HDi, 2.0 HDi 160 et BlueHDi 180, fiables et sobres
- Hybride : Hybrid4, une version diesel-électrique de 200 ch avec 4 roues motrices
Boîtes de vitesses
Vous aurez le choix entre une boîte manuelle à 6 rapports, une automatique classique ou une boîte robotisée (plutôt lente, selon moi), à l’instar de certaines motorisations hybrides. Je recommande vivement l’automatique si vous privilégiez le confort.
Dimensions
- Longueur : 4,53 m
- Largeur : 1,87 m
- Hauteur : 1,51 m
Volume du coffre
Le coffre offre 465 litres, ce qui est plutôt généreux pour une berline compacte. En revanche, sur l’hybride, ce volume tombe à 325 litres à cause des batteries arrière.
Poids
Comptez entre 1 430 kg et 1 700 kg selon la motorisation, un poids qui peut rappeler la robustesse des véhicules Citroën. Ce n’est pas léger, et cela se ressent parfois dans les relances.
Consommation et émissions
Sur ce point, tout dépend de la version choisie. En ville, vous pouvez consommer jusqu’à 7,5 L/100 km avec une essence. Sur autoroute, un diesel descend à 5 L/100 km. Le mixte tourne entre 5,5 et 6,5 L en moyenne.
Côté émissions, les diesels sont bien calibrés pour échapper au malus, sauf les modèles les plus anciens. L’hybride, lui, est intéressant si vous faites de la ville et que vous pouvez recharger les batteries régulièrement. Sinon, il n’est pas vraiment économique.
Fiabilité et avis des propriétaires
J’ai parcouru de nombreux retours d’utilisateurs et certains reviennent souvent. La DS 5 est globalement fiable, surtout les versions diesel. Les propriétaires soulignent le confort, la qualité perçue et le plaisir de conduite.
Mais attention, quelques faiblesses sont à noter. Des bugs électroniques (écrans, vitres électriques, capteurs), des problèmes de suspensions arrière ou de boîte robotisée reviennent régulièrement. Rien de catastrophique, mais mieux vaut bien vérifier l’historique d’entretien avant achat.
Le coût d’entretien est moyen pour ce type de véhicule, ni bon marché ni excessif. Les pièces sont disponibles, les garages connaissent bien le modèle, ce qui est rassurant.
Prix et cote de la DS 5
À sa sortie, la DS 5 oscillait entre 30 000 et 45 000 euros selon la finition et le moteur. Aujourd’hui, on trouve des modèles en bon état à partir de 6 500 € pour un diesel de 2012, et jusqu’à 15 000 € pour une version restylée bien équipée de 2018.
Par rapport à ses rivales comme la Peugeot 508 ou l’Audi A4, elle est souvent moins chère à équipement équivalent. C’est une bonne affaire en seconde main, à condition de ne pas rechercher une grande habitabilité arrière.
Faut-il acheter une DS 5 en 2025 ?
Si vous cherchez une voiture qui sort de l’ordinaire, bien équipée, avec une belle finition et un certain confort, alors oui, la DS 5 peut valoir le coup en 2025. Mais elle n’est pas parfaite. Son design clivant, sa boîte robotisée capricieuse et son espace arrière limité peuvent rebuter certains.
En revanche, si vous roulez souvent sur route ou autoroute, que vous aimez les voitures au style fort, c’est un modèle qui continue à séduire. Pour les familles nombreuses, mieux vaut regarder ailleurs, mais pour un couple ou un conducteur solo, c’est un choix original, et parfois même flatteur au quotidien.
Personnellement, j’apprécie son audace. Elle a une personnalité que peu de voitures osent afficher aujourd’hui. Et c’est peut-être ça, le vrai luxe : ne pas ressembler aux autres.
