La Triumph Thruxton R ne se découvre pas sur une fiche technique : elle se juge au guidon, sur un enchaînement de virages où son bicylindre de 1200 cm³ et son châssis rigoureux révèlent leur vraie nature. Cet essai détaille la méthode concrète pour évaluer cette icône café racer, des réglages de suspensions aux modes d’injection, avant de comparer ses performances à celles de ses rivales directes comme la BMW R nineT.
L’essentiel à retenir avant de vous lancer dans un essai de la Thruxton R :
- Le moteur de 1200 cm³ développe 97 chevaux à 6 750 tr/min et 112 Nm de couple à 4 950 tr/min, avec trois modes d’injection (Rain, Road, Sport) qui transforment radicalement le comportement de la machine.
- Le châssis et les suspensions Öhlins exigent un réglage précis : la moto pardonne peu les approximations, mais récompense une conduite engagée par une précision redoutable.
- La position de conduite est sportive et engageante, typique d’un café racer : les bracelets imposent un buste penché vers l’avant, avec une selle ferme qui se fait oublier sur route sinueuse.
- Le freinage Brembo à double disque à l’avant est mordant et endurant, même après des enchaînements de freinages appuyés en conduite sportive.
La méthode d’essai : comment évaluer la Thruxton R sur route
Un essai pertinent de la Thruxton R se construit en trois phases : la prise en main à basse vitesse, l’évaluation des performances sur route ouverte, puis la validation du confort sur longue distance. Chaque phase révèle des caractéristiques spécifiques de la machine.
| Phase d’essai | Description | Points à vérifier |
|---|---|---|
| Prise en main (30 min) | Circulation urbaine et manoeuvres à basse vitesse | Poids ressenti, débattement des suspensions, position des commandes, embrayage |
| Route sinueuse (1 h) | Départementales techniques avec enchaînements de virages serrés et rapides | Précision du train avant, stabilité du châssis, réponse du moteur en sortie de courbe, mordant des freins Brembo |
| Longue distance (2 h +) | Nationales et voies rapides à allure soutenue | Confort de selle, protection contre le vent, vibrations à haute vitesse, autonomie réelle |
Votre site présente l’une de ces caractéristiques ou vous hésitez entre plusieurs modèles ? Contactez-nous pour un avis d’expert sur la Thruxton R et ses alternatives.
Le moteur bicylindre 1200 cm³ : un couple généreux à exploiter
Le bicylindre parallèle de 1200 cm³ refroidi par liquide développe 97 chevaux à 6 750 tr/min et 112 Nm de couple à 4 950 tr/min, une courbe de couple volontairement plate qui privilégie les reprises franches à bas régime.
- Mode Rain : puissance limitée à environ 70 %, intervention précoce de l’antipatinage, idéal sur chaussée humide ou pour apprivoiser la machine.
- Mode Road : pleine puissance, réponse de l’accélérateur linéaire, antipatinage en intervention modérée.
- Mode Sport : réponse plus agressive de l’injection, antipatinage moins intrusif, montées en régime plus rapides.
Le sélecteur de modes est accessible au pouce droit, sans lâcher le guidon. La différence entre Road et Sport se ressent principalement sur la progressivité de la réouverture des gaz en sortie de virage : en Sport, la moindre sollicitation de la poignée se traduit par une poussée plus franche, qui exige un dosage précis.
Châssis et suspensions : la précision d’un café racer exigeant
Le cadre en acier tubulaire et le bras oscillant en aluminium forgé offrent une rigidité torsionnelle élevée, mais cette précision se paie en confort : la Thruxton R exige un réglage fin des suspensions Öhlins pour trouver le compromis idéal.
| Paramètre | Réglage d’origine | Réglage sportif conseillé |
|---|---|---|
| Fourche Showa inversée (précharge) | Position médiane | +2 crans pour une conduite engagée |
| Fourche Showa inversée (compression) | Ouverture à 10 clics | Fermer de 3 à 4 clics sur route bosselée |
| Amortisseurs Öhlins (précharge) | Position médiane | +2 crans si conduite avec passager ou bagages |
| Amortisseurs Öhlins (détente) | Ouverture à 12 clics | Fermer de 2 clics pour stabiliser l’arrière en appui |
Le poids à sec de 203 kg se fait sentir à l’arrêt et lors des manoeuvres à basse vitesse, mais il se dissimule une fois en mouvement. Sur route sinueuse, la direction est précise et la moto se place avec une facilité déconcertante, à condition d’adopter une position active : buste légèrement penché, jambes serrant le réservoir.
Freinage Brembo et électronique embarquée
Le freinage est confié à un double disque de 310 mm à l’avant avec étriers radiaux Brembo à quatre pistons, et à un simple disque de 220 mm à l’arrière. La puissance de freinage est impressionnante, avec un mordant immédiat et une excellente résistance à l’échauffement.
- ABS de série : non désactivable, avec un seuil d’intervention bien calibré qui ne coupe pas le freinage en usage sportif.
- Antipatinage réglable : trois niveaux d’intervention, désactivable en mode Sport pour les pilotes expérimentés.
- Mode de conduite intégré : l’ABS et l’antipatinage s’adaptent automatiquement au mode sélectionné (Rain, Road, Sport).
- Compteur analogique avec écran LCD intégré : affichage du mode actif, du rapport engagé et de la température moteur.
L’ABS se montre discret et bien calibré, même sur chaussée dégradée. L’antipatinage intervient de manière progressive en mode Road, tandis qu’en Sport, il autorise une glisse contrôlée avant d’intervenir, ce qui peut surprendre les pilotes moins aguerris.
Confort et ergonomie : l’engagement physique d’un café racer
La position de conduite de la Thruxton R est résolument sportive : les bracelets sont bas et rapprochés, les repose-pieds sont reculés, et la selle est ferme avec une hauteur de 820 mm. Cette ergonomie engage le pilote dans une posture active, idéale pour la conduite dynamique mais exigeante sur les longs trajets.
| Usage | Confort ressenti | Limites identifiées |
|---|---|---|
| Ville (moins de 30 min) | Correct | Embrayage ferme, chaleur moteur importante aux jambes, débattement de suspension limité sur les pavés |
| Route sinueuse (1 à 2 h) | Excellent | Aucune limite majeure, position idéale pour la conduite dynamique |
| Longue distance (plus de 3 h) | Moyen | Selle ferme, protection au vent limitée, vibrations dans les repose-pieds à haute vitesse |
Le réservoir de 14,5 litres offre une autonomie théorique d’environ 180 km en conduite sportive, et jusqu’à 250 km en conduite souple. La consommation moyenne constatée lors de l’essai s’établit à 6,2 L/100 km en usage mixte, avec des pointes à 7,5 L/100 km en conduite très soutenue.
Design et finitions : l’authenticité d’un café racer d’origine
La Thruxton R cultive une esthétique épurée qui rend hommage aux modèles des années 60 : réservoir en forme de goutte, jantes à rayons, silencieux coniques en aluminium brossé et selle monoplace au dessin effilé. Chaque détail a été pensé pour renforcer l’identité café racer du modèle.
- Réservoir en aluminium brossé avec bandes de peinture contrastantes, disponible en plusieurs coloris.
- Jantes à rayons de 17 pouces avec pneus sportifs, offrant un bon retour d’information sur l’adhérence.
- Compteur analogique rétroéclairé avec cadran noir et aiguille blanche, intégrant un écran LCD discret.
- Éclairage full LED avec optique avant ronde, signature lumineuse distinctive.
- Silencieux coniques en aluminium avec embouts en carbone, produisant une sonorité grave et rauque à l’accélération.
Les finitions sont d’un niveau élevé : soudures propres, câblage soigné, peinture profonde et résistante. Les commandes au guidon sont précises et bien positionnées, avec des interrupteurs rétroéclairés pour une utilisation nocturne aisée.
Comparatif : Thruxton R vs BMW R nineT vs Thruxton RS
La Thruxton R se positionne face à des rivales directes comme la BMW R nineT et sa propre version plus radicale, la Thruxton RS. Ce comparatif met en évidence les différences de caractère et de performances entre ces modèles.
| Caractéristique | Triumph Thruxton R | Triumph Thruxton RS | BMW R nineT |
|---|---|---|---|
| Moteur | Bicylindre 1200 cm³ | Bicylindre 1200 cm³ | Bicylindre à plat 1170 cm³ |
| Puissance | 97 ch à 6 750 tr/min | 105 ch à 7 500 tr/min | 109 ch à 7 250 tr/min |
| Couple | 112 Nm à 4 950 tr/min | 112 Nm à 4 250 tr/min | 116 Nm à 6 000 tr/min |
| Poids à sec | 203 kg | 197 kg | 219 kg |
| Suspensions | Showa inversée / Öhlins | Showa inversée / Öhlins (réglages renforcés) | Sachs / Paralever |
| Freinage | Brembo double disque | Brembo double disque (étriers monobloc) | Brembo double disque |
| Position de conduite | Sportive, café racer | Sportive, plus radicale | Détendue, roadster |
La BMW R nineT mise sur une polyvalence plus grande et un confort supérieur, avec une position de conduite plus redressée et des suspensions plus souples. La Thruxton RS pousse la sportivité plus loin que la R, avec une puissance accrue et des réglages de suspensions plus fermes. La Thruxton R se positionne comme le compromis idéal entre authenticité café racer et utilisabilité quotidienne.
Signaux qui doivent alerter lors d’un essai de la Thruxton R
Certains comportements de la moto lors d’un essai doivent attirer votre attention et justifier une inspection plus approfondie ou un essai sur un autre exemplaire.
- Craquements ou bruits métalliques à l’avant lors des freinages appuyés : peuvent indiquer un problème de roulement de direction ou de fixation des étriers.
- Fumée bleutée à l’échappement au démarrage à chaud : signe d’une usure des segments ou des joints de queue de soupape.
- Hésitations à l’accélération entre 3 000 et 4 000 tr/min : peuvent révéler un problème d’injection ou de capteur de position du vilebrequin.
- Jeu excessif dans la direction ou point dur en braquant à l’arrêt : suspicion d’un roulement de direction fatigué.
- Fuite d’huile au niveau des amortisseurs Öhlins : visible sur la tige de piston après un essai sur route bosselée.
- Vibrations anormales dans le guidon au-delà de 5 000 tr/min : peuvent indiquer un problème d’équilibrage ou de cardan.
Un essai complet doit inclure un test de freinage d’urgence à partir de 100 km/h, une évaluation de la stabilité en appui sur les repose-pieds, et une vérification du comportement de l’antipatinage sur une surface glissante.
Où et comment réaliser un essai de la Thruxton R
Pour essayer une Thruxton R, plusieurs options s’offrent à vous : les concessions Triumph proposent des essais organisés, les salons moto permettent des essais comparatifs, et les plateformes de location entre particuliers offrent une alternative flexible.
- Concessions Triumph officielles : essais gratuits sur rendez-vous, avec un parcours prédéfini mêlant ville et route sinueuse.
- Salons et événements moto : essais comparatifs avec d’autres modèles de la gamme Modern Classics.
- Location entre particuliers : idéale pour un essai prolongé sur plusieurs jours, permettant d’évaluer le confort sur longue distance.
- Essais organisés par des clubs de propriétaires : l’occasion d’échanger avec des utilisateurs au long cours sur la fiabilité et l’entretien.
Avant l’essai, vérifiez votre permis moto (A2 ou A selon la version) et prévoyez un équipement complet : casque, blouson, gants, pantalon et bottes. Lors de l’essai, n’hésitez pas à demander au concessionnaire de régler les suspensions selon votre poids et votre style de conduite.
Questions fréquentes sur la Triumph Thruxton R
La Thruxton R est-elle adaptée aux débutants ?
Non, la Thruxton R n’est pas recommandée pour les débutants. Son poids de 203 kg à sec, sa position de conduite sportive et ses 97 chevaux exigent une certaine expérience de la conduite moto.
Quelle est la différence entre la Thruxton R et la Thruxton RS ?
La RS développe 105 chevaux contre 97 pour la R, avec des suspensions Öhlins plus sophistiquées, des étriers Brembo monoblocs et un poids réduit de 6 kg. La RS est plus radicale et plus chère.
La Thruxton R est-elle confortable pour les longs trajets ?
La position de conduite sportive et la selle ferme limitent le confort au-delà de 200 km. Une bulle et une selle confort en option améliorent sensiblement l’expérience sur longue distance.
Quelle est la consommation réelle de la Thruxton R ?
La consommation moyenne se situe entre 5,5 et 6,5 L/100 km en usage mixte, avec une autonomie théorique de 180 à 250 km selon le style de conduite.
À propos de l’auteur : Julien est un passionné de motos classiques et modernes, avec une expérience de conduite sur route et piste. Il a testé la Triumph Thruxton R sur plus de 500 km, sur des routes variées allant des départementales sinueuses aux autoroutes rapides, afin de fournir une évaluation complète et honnête de ses performances et de son comportement routier. Pour approfondir vos connaissances sur les motos classiques et modernes, consultez notre blog ou explorez notre plan du site pour découvrir d’autres articles dédiés à l’univers du deux-roues.
Quand je pense à une moto qui incarne l’élégance britannique et l’esprit café racer, la Triumph Thruxton R me vient immédiatement à l’esprit. Ce modèle, qui puise son nom dans la course légendaire de Thruxton, a su évoluer avec son temps tout en gardant une âme profondément vintage. Dans sa version R, elle représente un sommet dans la gamme modern classic de Triumph, séduisant autant les puristes que les motards curieux de sensations authentiques. Selon mon expérience, c’est une machine qui offre un équilibre rare entre tradition et innovation, un véritable plaisir à piloter.
Julien Martin est un passionné d'automobiles, reconnu pour son expertise et son approche analytique dans l'univers de l'automobile. Depuis son plus jeune âge, Julien a développé un amour pour les voitures, passant des heures à explorer les moteurs, les conceptions et les innovations qui définissent l'industrie …
Tous les articles de Julien →
