La collection de voitures de Lionel Messi réunit une quinzaine de modèles allant du SUV familial au prototype de course, avec une pièce maîtresse estimée à plus de 37 millions d’euros. Pour qui suit le marché de l’automobile de collection ou cherche à comprendre comment se construit un garage de joueur d’élite, la vraie question n’est pas le nombre de véhicules, mais les critères qui guident chaque acquisition : rareté, usage réel, personnalisation et revente.
- La pièce la plus chère de la collection est une Ferrari 335 S Spider Scaglietti de 1957, adjugée autour de 37 millions d’euros.
- Le garage mêle supercars italiennes (Pagani Zonda Tricolore, Maserati GranTurismo MC Stradale, Mercedes SLS AMG) et SUV familiaux (Range Rover Sport SVR, Cadillac Escalade, Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé).
- Messi privilégie les teintes sobres — noir, gris mat, blanc nacré — et des configurations sur mesure plutôt que des livrées ostentatoires.
- Plusieurs modèles sont des véhicules de dotation club (Audi RS6 Avant) ou des acquisitions de collection qui ne roulent quasiment jamais.
Les critères qui structurent la collection automobile de Messi
Quatre critères reviennent systématiquement dans le garage de Messi : la rareté du châssis, l’usage réel du véhicule, la personnalisation d’usine et la valeur de revente. Le tableau ci-dessous détaille ces critères et leur traduction concrète sur des modèles identifiés.
| Critère | Ce que ça implique | Exemple dans la collection |
|---|---|---|
| Rareté du châssis | Production limitée, numérotation, historique de course | Ferrari 335 S Spider Scaglietti (1957), Pagani Zonda Tricolore |
| Usage quotidien | SUV spacieux, garde au sol, capacité familiale | Range Rover Sport SVR, Cadillac Escalade, Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé |
| Personnalisation d’usine | Teinte sur mesure, sellerie, jantes, détails intérieurs | Audi RS6 Avant repeint selon ses goûts, Zonda aux couleurs de l’Argentine |
| Valeur de revente | Modèles à cote stable ou en hausse, pièces de collection | Mercedes SLS AMG, Ferrari F430 Spider, Porsche Panamera Turbo S |
| Discrétion | Teintes neutres, absence de livrée flashy | Noir, gris mat, blanc nacré sur la majorité du garage |
Votre véhicule mérite le même niveau d’exigence sur l’entretien et la traçabilité : tenez un carnet de bord d’entretien pour documenter chaque intervention et préserver la valeur de revente.
Les modèles les plus emblématiques et les plus coûteux
La hiérarchie de valeur dans le garage de Messi est dominée par une pièce de collection à huit chiffres, suivie de supercars italiennes et de SUV de dotation. Le tableau compare les modèles identifiés, leur estimation et leur particularité technique.
| Modèle | Estimation | Année / génération | Particularité |
|---|---|---|---|
| Ferrari 335 S Spider Scaglietti | ~37 M€ | 1957 | Pièce de course d’époque, acquise en vente aux enchères, jamais conduite |
| Pagani Zonda Tricolore | ~1,5 M€ | Série limitée | Châssis carbone-titane, V12 atmosphérique AMG, livrée aux couleurs de l’Argentine |
| Ferrari F430 Spider | 150 000 – 250 000 € | 2004-2009 | V8 4,3 L, boîte F1 robotisée, cabriolet |
| Maserati GranTurismo MC Stradale | 150 000 – 200 000 € | 2010-2013 | V8 4,7 L Ferrari, version allégée et radicale de la GranTurismo |
| Mercedes SLS AMG | 200 000 – 350 000 € | 2010-2014 | V8 6,2 L atmosphérique, portes papillon |
| Porsche Panamera Turbo S | 150 000 – 200 000 € | 2010-2016 | Berline 4 places, V8 biturbo, usage routier |
| Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé | 130 000 – 170 000 € | 2015+ | SUV coupé V8 biturbo, usage familial |
| Range Rover Sport SVR | 120 000 – 160 000 € | 2015+ | SUV suralimenté V8, usage quotidien |
| Audi RS6 Avant | 110 000 – 140 000 € | Dotation club | Break V8 biturbo, véhicule de dotation FC Barcelone |
| Cadillac Escalade | 90 000 – 130 000 € | Génération récente | SUV full-size V8, usage américain |
| Mini Cooper S Cabriolet | 30 000 – 45 000 € | 2000s | Citadine compacte, l’un des premiers véhicules du joueur |
Voitures de collection, supercars et véhicules du quotidien : la répartition
Le garage se divise en trois blocs d’usage distincts, et cette répartition explique pourquoi le nombre total de véhicules reste modeste au regard de la fortune du joueur. Voici comment les modèles se répartissent selon leur fonction réelle.
- Pièces de collection (quasi jamais conduites) : Ferrari 335 S Spider Scaglietti, Pagani Zonda Tricolore.
- Supercars et grand tourisme (usage loisir) : Ferrari F430 Spider, Maserati GranTurismo MC Stradale, Mercedes SLS AMG, Porsche Panamera Turbo S.
- SUV familiaux (usage quotidien) : Range Rover Sport SVR, Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé, Cadillac Escalade.
- Véhicules de dotation club : Audi RS6 Avant, fourni par le FC Barcelone et personnalisé ensuite.
- Citadine d’origine : Mini Cooper S Cabriolet, conservée comme véhicule de début de carrière.
La prestation : ce que couvre un accompagnement sur un garage de collection
Structurer, documenter et valoriser une collection automobile de ce niveau relève d’une méthode précise. Le tableau détaille les missions couvertes, leur contenu technique et leur intérêt pour préserver la valeur des véhicules.
| Mission | Description | Importance |
|---|---|---|
| Identification des châssis | Relevé des numéros de série, historique d’importation, matching numbers | Conditionne la valeur de revente et l’authenticité en vente aux enchères |
| Suivi d’entretien documenté | Carnet de bord, factures, pièces d’origine, intervalles constructeur | Un historique incomplet peut faire perdre 15 à 30 % de la valeur estimée |
| Gestion des usages | Répartition entre véhicules de collection, supercars et SUV quotidiens | Limite l’usure des pièces rares et le kilométrage des châssis de collection |
| Personnalisation réversible | Covering, teinte, sellerie, jantes — sans altérer l’origine | Une modification irréversible détruit la cote sur un modèle de collection |
| Stockage et conservation | Température, humidité, charge de batterie, cycle de démarrage | Un stockage inadapté dégrade silentieusement les caoutchoucs et circuits |
| Valorisation et revente | Estimation, dossier photo, historique complet, mise en vente | Un dossier documenté accélère la vente et soutient le prix demandé |
Signaux qui doivent alerter sur la gestion d’un véhicule de valeur
Plusieurs signaux indiquent qu’un véhicule de collection ou une supercar perd de la valeur sans que le propriétaire s’en aperçoive. Les voici, classés par gravité.
- Numéro de châssis non concordant avec la carte grise ou l’historique constructeur.
- Absence de factures d’entretien sur plus de deux ans, surtout sur un V8 atmosphérique ou biturbo.
- Modification non réversible : perçage de carrosserie, découpe de passage de roue, remplacement de sellerie d’origine.
- Kilométrage incohérent avec l’état des consommables (pneus, plaquettes, embrayage).
- Stockage prolongé sans cycle de démarrage : batteries déchargées, joints secs, circuits de carburant gommés.
- Teinte ou covering posé sans protection de la peinture d’origine sur un modèle à cote élevée.
Sur un véhicule de collection, la pose d’un film ou d’un covering doit rester réversible : les contraintes de teinte et de pose sur carrosserie conditionnent la conservation de la peinture d’origine.
L’évolution de la collection au fil de la carrière
La collection suit une trajectoire lisible : citadine compacte aux débuts à Barcelone, break de dotation club pendant la période faste, puis supercars et SUV familiaux à mesure que la fortune et la cellule familiale évoluent. L’arrivée aux États-Unis a déplacé l’usage vers des SUV full-size adaptés aux distances américaines, tandis que les pièces de collection restent stockées en Europe. Les modèles revendus correspondent aux véhicules de dotation et aux premières supercars, remplacés par des châssis plus rares. En Argentine, Messi est associé à des véhicules plus discrets, à l’opposé des SUV américains de son garage floridien.
Questions fréquentes sur les voitures de Lionel Messi
Quelle est la voiture la plus chère de Lionel Messi ?
La Ferrari 335 S Spider Scaglietti de 1957, estimée à environ 37 millions d’euros. C’est une pièce de course d’époque acquise en vente aux enchères, qui ne roule pas et reste conservée comme un objet de collection.
Combien de voitures possède Lionel Messi ?
Entre 10 et 15 véhicules selon les recensements disponibles, répartis entre SUV familiaux, supercars et pièces de collection. Le nombre reste modeste au regard de sa fortune, ce qui distingue son garage de ceux de plusieurs autres joueurs d’élite.
Quelles marques reviennent le plus dans son garage ?
Mercedes (SLS AMG, GLE 63 S Coupé), Audi (RS6 Avant) et Ferrari (335 S, F430 Spider) dominent. Maserati, Porsche, Range Rover et Cadillac complètent l’ensemble, avec une Pagani Zonda Tricolore comme pièce la plus excentrique.
Pourquoi garde-t-il des voitures qu’il ne conduit pas ?
Les châssis de collection prennent de la valeur à mesure que le kilométrage reste bas et que l’historique est documenté. Les faire rouler dégraderait leur cote, ce qui explique leur conservation en stockage contrôlé plutôt qu’en usage routier.
Comment sa collection se compare-t-elle à celle d’autres footballeurs ?
Elle se distingue par la discrétion des teintes et la présence d’une pièce de collection à huit chiffres, là où d’autres collections privilégient le volume de supercars récentes. La logique d’acquisition repose sur la rareté et l’usage, pas sur l’effet visuel.
À propos de l’auteur
Cet article est rédigé par Julien, passionné d’automobile et suiveur assidu du marché des véhicules de collection et de prestige. Il décrypte les collections de personnalités publiques en s’appuyant sur les modèles identifiés, leurs caractéristiques techniques et leurs estimations de valeur, sans extrapolation sur des véhicules non documentés. Pour aller plus loin sur l’entretien et la valorisation d’un véhicule, consultez le blog Dauphine Caravanes et ses guides pratiques.
Julien Martin est un passionné d'automobiles, reconnu pour son expertise et son approche analytique dans l'univers de l'automobile. Depuis son plus jeune âge, Julien a développé un amour pour les voitures, passant des heures à explorer les moteurs, les conceptions et les innovations qui définissent l'industrie …
Tous les articles de Julien →
